王灿
公共道路停车收费，是近年来不少城市缓解停车难、提高车位周转率的一项举措。初衷不难理解，通过价格杠杆引导车辆短停快走，避免少数车辆长期占用公共资源，让真正有临时停车需求的人有位可停。理想状态下，这是一件兼顾效率和公平的便民好事。
但在实际操作中，这件好事的变形并不少见。有的地方在市政道路安装智能感应地锁，车辆一旦驶入，挡板便自动升起，不扫码付费就无法驶出；有的运营方用金属升降板卡住车，车主稍不留神就可能磕到底盘。收费手段越来越“硬核”，便民的味道却越来越淡。
更让车主头疼的是计费标准上的锱铢必较。有市民反映，自己停车让后排父母下车，只停了12秒，却被收取4元停车费；有的地方掐秒算钱，停1分钟和停3分钟收费一样；还有车主停车不到4小时被收费22元，直呼定价偏高。计时越来越精准了，但精准的方向似乎不是服务，而是收费。公共道路停车费本质上是公共资源占用费，目的在于调节停车秩序而非创收，可一旦价格杠杆变成“价格收割”，就难免让人怀疑这到底是在管理还是在“算计”。
除了收费手段和标准的问题，信息不透明也让群众心里没底。收费主体混乱，有些路段归市属、有些归区属，市民弄不清到底该找谁；收费公示牌缺失或位置隐蔽，车停好了才发现要交钱；更别说停车费收了之后去了哪里、用在何处，普通市民很难知晓。公共资源收了费，收入去向却是一笔“糊涂账”，群众的信任自然也就打了折扣。
客观地说，城市停车资源紧张是现实难题。在有限的道路空间里，既要保障通行，又要满足临时停车需求，矛盾客观存在。收取一定的公共资源占用费，通过价格手段调节供需，本身有其合理性。问题在于，一些地方在执行中把“调节”做成了“创收”，把“管理”做成了“收费”，把公共资源当成了“唐僧肉”。收费的初衷一旦偏离，再先进的技术、再“硬核”的手段，都只会加剧对立。
要让停车收费回归便民本位，需要从几个方面着手。收费标准要合理，不能脱离当地居民收入水平和周边市场行情，免费时长也应充分考虑买菜、接送、办事等短时停靠的实际需求。收费信息要透明，公示牌摆在醒目位置，收费标准、计费方式、免费时段、投诉渠道一目了然。收费去向要公开，公共道路停车费取之于公、用之于公，收入进了哪里、用于何处，应当向社会交代清楚。更重要的是，政策制定不能关起门来，要让市民有表达意见的渠道，收费标准调整、新路段设泊位等事项应充分听取周边居民和商户的意见。
停车收费不是不能收，关键是怎么收、收多少、收的钱去了哪里。把这几笔账算明白、讲清楚，让收费有据可依、有账可查、有路可诉，这件“便民事”才能真正办到群众心坎上，而不是变成大家一提起来就皱眉头的“烦心事”。城市治理的精细化，往往就体现在这些不起眼的细节里。
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来源：华声在线
