郭元鹏
不达标的“老头乐”退场进入倒计时。一提起“老头乐”，北京市民林霄就“气不打一处来”。“我看见这类车就感到害怕，当我在马路上正常开车时，就有可能会遇到突然变道、加塞或逆行的低速三、四轮车。与此同时，很多低速三、四轮车驾驶员还经常乱停乱放车辆，不仅占用机动车位，甚至堵在小区和停车场的出入口，让其他车辆无法正常通行。”随着多地陆续出台关于“老头乐”整治和管理措施，这些产品的上路合法性和身份问题再次成为焦点。(4月18日《中国青年报》)
“老头乐”，就是低速三、四轮车。首先需要明确的是，“老头乐”的退出是大势所趋。因为，存在安全隐患的“老头乐”谁也“无法乐”。社会乐不起来，儿女乐不起来，老人也乐不起来。
不可否认的是，低速三、四轮车曾为老年群体的出行带来了便利，但由于其安全技术标准低、部分驾驶者出行安全意识淡薄等问题，“老头乐”给道路、生命、财产安全造成明显的隐患，也成为各地道路交通管理工作中的一个痼疾顽症。交通运输部公布的数据显示，近几年，全国发生低速电动车交通事故超83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故数量和造成的死亡人数逐年增长。仅北京市在2022年就发生由低速三、四轮车引起的交通事故131起，死亡人数达138人。
治理“老头乐”，多地已经开始行动。为净化道路交通环境，维护道路交通安全秩序，今年1月1日起，北京、天津相继出台规定，要求不符合标准的低速三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。此外，江苏、安徽等地也开始通过各类方式，对低速三、四轮车上路一事进行监管及限制。而且，从管理层面来看，不达标的“老头乐”已经开始进入退市的倒计时。
“老头乐”的退市已经是势不可挡。但是，我们也需要思考另外的问题，那就是如何不让治理“老头乐”导致出现“老头烦”。众所周知，低速三、四轮车又被称为“老年代步车”“老头乐”，这些称号在一定程度上反映了它的属性——满足广大消费者尤其是老年人接娃、买菜、代步等“最后一公里”的出行需求。
然而，这一决策背后，是对老年群体出行需求的重新审视。低速电动车因其操作简便、价格低廉而受到不少老年人的青睐。对于行动不便的老年人来说，它们是连接家庭与外界的重要纽带。因此，如何在整治“老头乐”的同时，为老年人提供合理的出行解决方案，成为了一个亟待解决的问题。城市交通的发展应当兼顾效率与公平，在制定相关政策时，应考虑到老年人的特殊需求。例如，可以通过提供专门的老年人出行服务车辆、优化公共交通设施、设置老年人专用出行区域等方式，来弥补“老头乐”退出后的不足。
失去安全的“老头乐”，让人乐不起来。但是，也需要在治理的同时，优化出行服务，让老头能一直“老头乐”。
