华声在线全媒体评论员 朱永华
近期，英国《经济学人》一篇文章以“咋舌”的口吻发出惊呼：中国电动汽车在南美“独步天下”，各个国家纷纷主动寻求与中国车企合资合作。
在南美，中国车企的表现尤为突出。比如，2026年4月，巴西汽车零售市场的榜首位置，第一次被一家中国新能源品牌占据。比亚迪以14911辆的零售销量，超过了深耕当地数十年的大众汽车（14832辆），市占率定格在12.8%。据有关统计，中国汽车2025年全年出口量突破700万辆，连续三年位居全球汽车出口首位。中国新能源汽车更是占据全球份额的大半壁江山，在全球市场居于绝对领先地位。
若干年前，中国迎来一股引入国外制造业的合资潮，其实质是“以市场换技术”；当下，在南美乃至世界各地的合资合作项目中，中国企业已成为技术和平台的输出方。
这一转变，在巴西体现得非常鲜明。2025年11月，吉利与雷诺集团宣布成立“雷诺吉利巴西公司”，投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元），推动新能源技术平台及车型在巴西落地。双方将基于吉利新能源架构，本地化生产两款全新车型，未来还将共同打造全新的新能源技术平台。这正是中国车企技术能力成为合作核心支撑的缩影。
几十年前中国与外企合资，外方掌握核心技术和品牌，中方更多扮演生产角色；而在如今的对外合作中，中国企业不仅输出整车和产品，更输出技术标准、研发能力和产业链生态。正如《经济学人》文章指出的，中国已在汽车、电池等行业关键技术领域实现自给与规模效应，“技术优势和创新步伐已成不可逆趋势”。
更重要的是，中国车企有力地推动了当地经济繁荣。在智利圣地亚哥，比亚迪、福田、中通、宇通提供的电动公交车，已撑起除中国外全球最大的电动公交车队。在阿根廷电动车市场，中国品牌份额已达50%以上。这些合作不仅带来产品，更极大地带动所在国的就业，融入了当地的绿色转型战略。
种种迹象表明，中国正经历从“世界工厂的参与者”到“全球智能制造引领者”的深刻转型。时光流转，角色变换，发展内涵已然升维。“各美其美，美人之美，美美与共”，中国制造在输出技术的同时，正与各国人民共建繁荣、共享发展红利。
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