郭元鹏
近期，多地宣布公共自行车项目停止运营。如安徽省马鞍山市和县住房和城乡建设局发布公告称，根据该县公共自行车运营的实际情况，经研究决定，公共自行车将于5月28日终止运营，有需要的市民在2025年6月28日前办理公共自行车骑行卡押金退款业务。近日，山东、黑龙江也有地区宣布公共自行车停止运营，对外解释为设备老旧。(6月3日《羊城晚报·羊城派》)
公共自行车的兴起，是政府在城市交通领域的一次积极探索。政府投入大量资金建设站点、投放车辆，旨在解决市民出行“最后一公里”的难题。然而，时过境迁，据相关调查显示，在一些城市，尤其是县级城市公共自行车的日均使用率从2-3次暴跌至1次/辆。与此同时，公共自行车还面临着设备老化、维护成本高、押金监管缺失等问题，这些问题进一步加剧了其运营困境。
面对公共自行车的退场潮，政府是继续加大投入，维持其运营，还是顺应市场规律，让市场发挥决定性作用?答案显然是后者。在市场经济条件下，资源应通过市场机制进行有效配置。公共自行车的式微，本质上是市场选择的结果。道理很简单，出行的方式更加多元了，公共自行车在一些地方并不受大多数人欢迎：有人使用自然需要留住，没人使用也没有必要“为了留下而留下”。公共自行车的去留与否，不妨交给市场。从城市治理现代化的角度看，单纯依靠行政指令维持低效服务，可能并非最优解。
公共自行车的退场，并非是城市绿色出行的失败，而是市场发展的必然结果。至少说明：公共自行车退场的城市，人们有了更好的出行方式;公共自行车更新的城市，人们依然喜欢这种出行方式。公共自行车是否退场，需要“市场说话”。
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来源：华声在线
