曹茜茜
12月16日凌晨，极越CEO夏一平在朋友圈发布长文，直言“都是我的错”，并深刻反思了在战略决策、用人选择、管理风格和营销策略等多方面的失误，承诺“如果有机会”将承担全部责任并带公司重回正轨。
极越的困境，看似“突如其来”，实则“早有隐喻”。12月11日，传播供应商“Tech 星球”多次催款没结果后，公开索要36万元传播款，由此暴露出极越资金链断裂的问题。之后，“资金缺口高达70亿”“某核心部件供应商被欠款数千万”“前11个月仅交付约1.4万辆，11月交付量环比下降20%”等新闻接二连三爆出，加上员工轰轰烈烈的维权，一起将极越推入了困境。从极越CEO夏一平的表态和内部人士的爆料可以看出，极越汽车走到如今地步，和跑马圈地过程中的盲目激进有很大关系。
背靠百度与吉利两大巨头的极越深陷舆论旋涡，誓要打造豪华智能电车“天花板”的高合汽车直接“凉凉”，一度风光无限的威马汽车黯然收场……这些年来，造车新势力们“一哄而上”又“处处暴雷”，一路跌跌撞撞，不禁引发业界对“新能源汽车竞争激烈”的思考。
为什么中国的新能源车企多如牛毛，最终能闯出一片天地的品牌却寥寥无几？那些还没“上桌”的企业，在企业内部管理与外部合作中，是否有过科学的平衡？在技术创新、品牌影响力打造等方面，是否有过严格的自我审视？新能源汽车赛道看似繁花似锦，但是，强手如云，只有越过如春秋战国般的激战，才能看到胜利的曙光。
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来源：华声在线
