郑瑾儿
近日，“越来越容易打到臭车”的话题冲上热搜，引起了众多网友的共鸣，大量乘客在评论区吐槽自己的糟糕经历。对此，滴滴出行发表长文致歉，并提出一系列举措以解决“臭车”问题。
网友们口中的“臭车”，主要指车内有明显异味甚至臭味的网约车或出租车。打车遇到“臭车”后，轻则头晕脑胀、恶心反胃，严重了会导致一路晕车，极大程度上影响了乘客的乘车体验，出行心情荡然无存。
时值冬季，司机为了保持车内温暖，减少了开窗透气的次数。与此同时，车辆的内饰材料会在长期使用的过程中持续散发气味，一些乘客的不文明用车行为也会加剧这一问题。而更多人认为，网约车之所以成为“臭车”，是因为大多数司机的卫生习惯不佳，而司机长时间在车内接触异味，可能已对其耐受。
然而，越来越多的“臭车”实则正是网约车行业竞争激烈、司机生存压力大的真实写照。在一辆辆“臭车”背后，我们也应该看到那一个个吃、住、睡都在车里的司机，应该看到部分“卫生习惯不佳”的司机背后隐藏的窘境。
现如今的大多数网约车司机都是中年人，“上有老，下有小”的处境让他们面临着巨大的经济负担。他们活在车里，也活在系统里。平台高昂的抽成使得司机的劳动付出与收入所得不成比例。因此，越来越多的网约车司机选择大幅压缩他们的可支配时间，以勉强维持生计，难以腾出时间保持车内的清新空气。
目前，“滴滴出行”已出手治理这些“臭车”。这不仅是对广大乘客呼声的回应，也展现了其积极解决问题的态度与努力。但网约车实现彻底“除臭”之路远不能止步于“一键拉黑”。无论是对司机进行服务培训学习，还是对司机服务开展正向激励考核，看似能够解决问题，实则只是治标不治本之策。
要从根本上解决问题，调整平台抽成规则势在必行。合理的平台抽成能够让司机有更多的收入盈余，从而让更多的司机意识到提高服务质量的重要性，让他们有更多的时间和精力去维护车辆卫生，提升乘客的舒适度。另外，平台也可以为司机提供更多的便利条件，例如为司机设置简易洗车点和休息区，让司机能够在短暂休息的同时快速清理车内卫生。
此次“臭车”事件不只是一场舆论风波，也应当是网约车司机意识到服务缺位的契机，是我们反思网约车行业生态的契机。平台在为广大乘客负责的同时，也不要忽视对司机的尊重与关怀。只有这样，才能让司机更好地提升乘客体验，才能实现网约车行业发展的良性循环。
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来源：华声在线
