梁琰
半个月时间里，笔者在省内同一条高速公路，遭遇了两次几乎完全相同的尴尬——
9月1日下午三点左右，笔者驾驶车辆经九华收费站入长潭西高速。驶入收费站时，自认为是遵从了降速、待收费站抬杆再驶入的整套程序。然而，当车辆准备从学士收费站第一ETC车道驶离时却被告知无法缴费，原因是在九华收费站没有录入车辆信息。
（长潭西高速，学士收费站入口。湖南日报全媒体记者 童迪 摄）
此时，已进入收费站内车道的车辆进退不得，工作人员手持勘验设备操作也无济于事。几分钟后，这位已经有些不耐烦的工作人员轻描淡写地丢下一句，“去九号人工收费窗口缴费”。这就意味着，笔者要开着车辆横跨八个车道去人工收费窗口缴费。机动车驾驶人都知道，驶离收费站的车辆多，车速也不慢，横跨多个车道出口去缴费，要冒着某种安全风险隐患。
就在笔者进退维谷的现场，其他ETC车道同样有车辆在狭长的收费站内车道里倒车。原因也是驶入时车辆信息没有录入，无法完成缴费手续。
如此情形，已经是笔者半个月内在这条高速公路遭遇的第二次了。8月16日下午，同样是经九华收费站入长潭西高速，驶离高速时也被告知九华收费站没有录入车辆信息。任何技术或者装备都有可能出现“打盹”的情况，但笔者有些难以理解的是，迄今为止在省内外其他收费站还没有遭遇过此类情况。不知道是笔者“手背”，还是长潭西高速管理方面确实存在某些不如人意的缺失。
按常理推论，当设备出现故障时，九华收费站应当及时掌握设备故障情况并加以快速维修；同样，学士收费站也有义务及时向九华收费站反馈长沙方面出现的非正常情况。就在笔者在人工窗口缴费的过程中，九华收费站方面坦言承认是设备出现了故障。由此可大胆揣测，九华收费站方面其实早就知道设备出现了故障。
高速公路是交通动脉，其属性大体可归入公共设备服务的范畴。既然技术或者设备出现故障难以避免，包括收费站在内的路政的服务就应当跟进，以尽可能保证道路畅通和司乘人员行车安全。但遗憾的是，就在处理这笔10多块钱的缴费业务时，学士收费站的多位工作人员，要么说是设备故障，自己无能为力；要么说是九华收费站的问题，与学士收费站无关，全然没有意识到自己能做点什么、该做点什么。更为滑稽的是，有位工作人员甚至反问：为何不走ETC与人工收费的混合车道？
显然，作为公共服务单位，长潭西高速公路两个收费站离公共服务的基本要求还存有一定距离。
责编：周培
来源：华声在线
