郭元鹏
109国道新线高速项目全线施工已开始返岗复工工作，全线主体工程开工率已达到55%。记者3月2日从建设方中铁京西公司获悉，因在道路施工范围内意外发现古树群，北京市、区相关单位更改设计方案，增建隧道以保护古树。(3月3日《北京日报》)
据报道，发现古树的位置位于国道109新线高速门头沟区清水镇齐家庄路段。在征拆清登评估过程中，当地村民发现齐家庄路段的山坡上有61棵古柏，并将这一情况逐级上报，其中位于高速公路永久占地红线范围内的古柏就有43棵，胸径超过30厘米的有37棵。
对于这些古树，该如何处置呢!如果按照事先规划的工程路线，这些古树只能遭遇“换个地方”的命运了。是“移走古树”还是“重新规划”，专家的意见也是不一致的。有的建议，按照既有规划“移走古树”，这样经济代价更低。有的则表示，应该“避让古树”，生态保护和工程建设同样重要。在经过了讨论之后，工程施工方决定“避让古树”。为了“避让古树”，新的施工图纸上，国道109新线高速将在齐家庄新增一座290米长的隧道，绕过古树。
修改了施工方案，增加了工程投资，这样的“避让古树”值不值得!有人表示怀疑。其实，“避让古树”不能用经济价值来衡量，不能用金钱重量来衡量。有统计数据显示，各地每年都有众多古树名木成为刀下亡魂。理由则是城市建设的需要，乡村建设的需要。无可否认的是，城市建设、乡村建设都是需要“既破且立”的，但是，在这个过程中，我们也需要多些对大自然的敬畏感，多些对古树的珍惜感，多些对名木的融合感。
发展不是让古树名木成为刀下亡魂。而事实上，看看我们的新城区里，还有多少这样的树木?我们的新村里还有多少这样的树木?可以说人为保护下来的寥寥无几。大多数都已经进入坟墓里。这实际上是城市建设的悲哀，更是保护意识的缺失。有古树的地方才是文化的，有古树的地方才是生态的，有古树的地方才是高雅的。在很多国外的城市里，甚至有千年的树林，人家在规划的时候，就能在城市的现代空间里，为这样的树木留下一方生存的天地。而这带给城市的是厚重，带给市民的是幸福。
有些工程在遇到古树的时候，第一个想到的就是为了节省开支“移走古树”，而这样的做法显然是短视的。“古树”和“道路”，“古树”和“建筑”谁该礼让谁，这原本是不该有的问话。因此，工程建设“礼让古树”应该成为唯一的，标准的答案。
责编：印奕帆
来源：华声在线
