5月6日，长沙磁浮快线正式载客试运营。这是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路，标志着我国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家。长沙磁浮快线全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场。列车全程运行时间19分30秒，最大载客量363人，单程票价20元。(5月7日据新浪财经)
在国内高速铁路浪潮持续升温的今天，磁浮列车并不被大众广泛所熟知。实际上，对于究竟采用如今的技术还是高速磁悬浮技术发展高铁事业，一度引发全国各路专家的激烈争论，2001年上海中德合作开发的世界上首条磁浮列车商运线，正是彼时竞争条件下的产物。最终，造价昂贵、尚处在试验阶段的磁浮技术不敌拥有几十年实践经验、技术完全成熟的高速轮轨技术，淘汰出局。
此次长沙磁浮快线列车的成功开通运营，不仅是从“中国制造”到“中国创造”的完美体现，更是我国综合实力提升的必然产物。然而，回头再想，在“高铁+”“动车游”的铁路时代里，耗费巨资建设成本难以收回的磁浮列车，究竟有没有必要运营?曾经“被边缘化”的建设，会不会沦为少数人虚图秀政绩的“面子工程”?
实际上，对如今而言，磁浮列车的高昂建设费用和保养和保养成本，的确没有多少市场，但是，就像十几年前的手机一样能用得起的人少之又少而如今已人人具备，从上海到长沙，经过十几载的技术革新，中国磁悬浮列车技术已经取得了巨大的进步，这些都将大大提升我国在未来无论国外还是自身交通事业运输市场的竞争力。因此，磁浮快线不仅不是“面子工程”，恰恰相反，随着中国在相关领域的技术不断突破，磁浮将是是中国科学技术进步的又一大体现，也是未来高速铁路的发展趋势。
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来源：华声在线
