湖南日报全媒体评论员 张英
“一刀切封控堵路，就是懒政”，人民日报侠客岛微信公众号发布的一篇评论文章，直指一些地方疫情防控仍存在一刀切的懒政。
封控堵路，最受影响的是群体就是卡车司机。前段时间，“中国卡车司机调研课题组”对1801位卡车司机进行问卷调查，调查显示，因疫情导致的行程码带星、核酸检测不便、滞留等问题严重影响着卡车司机的工作和生活。
譬如3月底以来，在上海外高桥区域港建路一带，原本开阔的6条车道有3条停满了货车，高峰期有七八百名司机滞留于此。鞍山一区域内路上，若干辆满载货车依次停靠在路边，防疫人员给每辆货车都贴上封条，明令司机不允许下车；有被困路边的卡车司机，饿得实在撑不住，就到路边摘菜叶子吃；前段时间“吉林货车司机因疫情被困高速20多天后突发疾病死亡”的新闻也令人痛心。
卡车司机的背后是中国的物流业，作为经济运转的“大动脉”，卡车司机反映的不只是物流体系的状态，也是观察中国经济的一个切面。 我们不妨来看一组数据，“2020年公路货运量为342.6亿吨，全行业1728万货车司机完成了全社会74％的货运量和31％的周转量。”
我国已成为世界第一大公路运输市场，流通环节的意义对一个国家经济的重要性是不言而喻的。但封控堵路却让流通环节遭遇了“肠梗阻”：对1801位卡车司机的问卷调查显示，今年3月以来，约一半的卡车司机在路上滞留了1至3次，8％的人滞留了10次以上，9.4％的人声称最长的一次滞留达到7天以上。
长时间的滞留，意味着生产企业和消费市场之间的有效连接将受到严重影响。货运畅通、产业循环、民生托底，这是环环相扣的，正因如此，国务院于4月18日召开全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议，部署提出了十项重要举措，以保障物流畅通。
不能让“一刀切”的懒政切断了经济运转的“大动脉”。“让物流和供应链跑起来”，不仅是解决卡车司机们困境的迫切，也是避免整个物流业陷入困顿的首选，更是避免国家经济因此受影响的重要途径。“一刀切”的懒政、防疫形式主义，该收场了！
