陆玄同
近日，由湖南省委网信办和广铁集团共同举办的“发现最美铁路·揭秘百年粤汉铁路”活动在衡阳启动。人民网、新华网、红网、华声在线等媒体的记者编辑，沿着京广铁路从湖南衡阳南下广东韶关，探寻粤汉铁路遗址，揭秘百年粤汉铁路历史，感悟时代变化，体会百年铁路的奋进历程。
时间定格在1936年，随着株韶段修建完成，标志着中国历史上最早的商办铁路——粤汉铁路的全线贯通，而后在武汉长江大桥落成之后，粤汉铁路和京汉铁路贯通，成为老京广线的一部分。这条连接沿途六个省会和数十座大中城市，在相当长的时间里，它是全中国最长的一条贯通南北的铁路干线。
行走在中国第一条商办铁路上，穿越历史云烟，感悟那段风云变幻的岁月和华夏大地上发生的裂变。这是一段最复杂、最崎岖，风光却也最为优美的一段。如今这条铁路早已埋藏在地下，只有斑驳的桥梁和隧道述说着曾经的辉煌。
今天，我们重走这里，一个个隧道，一座座桥梁，仿佛一段神奇的时光通道，沿着它，我们重新走进那段艰辛而荣耀的铁道岁月，感受这条世纪纵贯线的坎坷与荣光。
在中国共产党的领导下，这条铁路线上发生了粤汉铁路工人运动、安源路矿工人运动等有着重要历史意义的运动，也流传着铁路职工参与到革命斗争可歌可泣的故事。
粤汉铁路的建设坎坷不断，困难重重，全长1059.6公里的一条铁路分三次修建，跨越36年，受到中外多方势力的介入，纠纷不断，可谓“一颗道钉一滴血”。
然而，从其艰难诞生至退出历史舞台，不过半个世纪。这此期间，不仅国家得到快速发展，铁路建设也得到长足发展。1988年，堪称“亚洲一绝”的大瑶山隧道开通，标志老粤汉铁路正式告别历史舞台。
原来的交通运输“大动脉”变成了躺在荒草中的“小静脉”，彻底失去了功效的它，在疯长的杂草中独自守望着曾有过的荣耀时光。回想那过去的岁月，无数重要的物资、无以计数的人们也曾从这里络绎不绝地走过，然后抵达他们梦想的终点。但人群散尽，布景仍在，那些散落在山间的桥梁、隧道遗迹，那一段段斑驳的铁轨，都提醒我们这里也曾有过一场繁华与喧嚣。
如今京广大通道上，不仅有新的京广铁路，还有京广高铁，一快一慢相辅相成，为沿线城市带来新的发展机遇，使珠三角资本快速挺进中部，促进泛珠三角区域合作，同时加速中部崛起，进而促成“一体化区域经济”形态。
时下，朝饮广州茶、午游岳麓山、晚食武昌鱼的生活方式已然成为现实，沿线的城市和民众可以享受到干线建设带来的经济和民生利好。
站在两个一百年的历史交汇点，加快建设交通强国，要加快城际铁路、市域(郊)铁路建设，推动区域性铁路建设。这是历史赋予铁路新的使命，如今“八纵八横”的“干”已然茁壮，接下来将形成“枝繁叶茂”“脉络通达”的运输格局，继续为经济民生攀高贡献“铁力量”。
