申国华
说起难修的铁路，宜万铁路算得上其中一条。这条东起湖北宜昌西至重庆万州区的铁路，全长377公里，共有隧道159座，被评估为高风险的隧道达34座之多。其中齐岳山隧道就有溶腔150个，建设者近5年时间才推进了3000多米，是中国单公里耗时最长的铁路。
宜万铁路的前身是川汉铁路。二十世纪初由詹天佑受命修建，但修建20多公里就被迫停工。新中国成立后，也曾打算修筑川汉铁路，终因技术等原因而壮志未酬。2003年再次开始重新修建，到2010年正式通车，历时7年之久。因此，宜万铁路也被称为铁路修筑史上的“老大难”。从詹天佑的破土动工，到2003年再次重新修建，近百年宜万铁路经历了几番动工、下马的艰难选择。但终究在中国建设者的久久为功面前，最终攻下了宜万铁路这个“老大难”。
“老大难”，并非铁路所独有，很多行业、很多地方都有一些“老大难”。现实中，面对改革发展中的“老大难”问题，有的干部不是“迎着上”，而是“绕着走”，搞“上有政策下有对策”;有的“唱功”好、“做功”差，会上“热”、会后“冷”，前面紧、后面松;有的习惯当“二传手”“甩手掌柜”，“只在岸上空喊号子，不到水中用力划船”，只当“评论员”，不当“战斗员”等等。结果，一些工作层层批办转办，看似层层落实，最后却变成层层落空，成为镜中花、水中月。
木匠钉钉，多数不是一锤到位，往往是一锤接着一锤敲。解决“老大难”，也和钉钉子有很多相似之处，需要用钉钉子的韧劲，一个问题接着一个问题解决，一项工作接着一项工作落实。如果遇事“一分决心、三分热情”，劲头儿很猛但缺乏耐心、缺乏韧劲儿，东一榔头西一棒子，结果只能是一颗钉子都钉不上、钉不牢，既容易错失良机，还可能产生新问题。
习近平总书记强调，“只要认准是正确的事情，就一以贯之、坚持不懈干下去，决不半途而废，决不南辕北辙，决不回头倒退。”对于个人成长来说，发扬钉钉子精神，脚踏实地、一点一滴积累，才能增长学识、锻炼才干。对于一个单位、一个地区发展来说，在目标任务确定之后，以一抓到底、锲而不舍、善始善终的韧劲，在“抓长”和“抓常”上下真功夫、苦功夫，保持久久为功、利在长远的耐心和耐力，才能不断通过化解难题开创工作新局面、取得新成效。
(作者单位：河南省纪委监委)
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