经武快评 | 出海有多难，中国品牌就有多敢

华声在线全媒体评论员 周泽中

7月4日，比亚迪在泰国罗勇府隆重举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式。在官方建立的微博话题中，“出海有多难，中国品牌就有多敢”的呼号振奋人心。从500万到800万的销量，比亚迪仅用不到一年时间。

自主品牌出海，远比想象中更复杂、更艰难。说来也算是巧合，今天也是欧盟正式对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税的日子。其中比亚迪加征17.4%，吉利控股加征20%，上汽集团加征最高税率38.1%。贸易壁垒、充电基建设施不健全、人力成本高企、经济政策变化等，这些都是妨碍新能源汽车出海的不利因素。

如何见招拆招？不少车企将技术、人才与资金协同出海。比如，奇瑞将于今年第四季度与当地合作伙伴在巴塞罗那的一家前日产工厂开始生产；零跑汽车将利用法意合作伙伴Stellantis的现有产能，选择波兰蒂黑工厂作为制造基地。海外建厂，为所在国提供了就业机会和额外税收，主动融入进对方的经济体系，不失为双赢。当技术、人才与资金都相对集中，任何有形或者无形的“大手”出招之前都得掂量一下。

当然，不能指望“借船出海”彻底摘掉对中国制造的“有色眼镜”。因此，在选择投资国家时，应当着重考虑金砖国家、“一带一路”倡议的共建国家。出口的车型，要根据当地充电基建设施情况、气候条件综合考量，以插电式混合动力或增程式为主，纯电车型为辅。

得知欧盟拟征税消息后，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计师总监邵景峰发了两张图：“MG”和“38.1”税率被设计成了两款LOGO图标，且均印有“欧盟严选，品质好车”的文字。上汽的乐观，源于对品牌的自信，对技术创新的执着，这亦是自主品牌敢于“出海”的底气所在。风浪当前，唯有直面。