全媒体评论员 杨兴东
日前正式启用的长沙智慧物流产业园“每小时可处理超过15万件包裹”。而前不久，长沙新港“公转铁”整列发送业务首发，一批原来只能走公路的货物，通过铁路实现了外运，其运行成本远低于公路运输。物流是实体经济的血脉。降低物流成本，把握速度与效益，为实体经济“舒筋活络”“一通百通”。
物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。去年底召开的中央经济工作会议提出，要有效降低全社会物流成本；今年全国两会政府工作报告提出，实施降低物流成本行动。2024年省委财经委员会第一次会议强调，“要把降低企业物流成本作为降低企业综合成本的重中之重”。物流一头连接生产，一头连着消费、内贸和外贸。促进经济社会高质量发展，强物流无疑是有效抓手。
当前，我国物流体系建设发展已经取得了长足进步，但同欧美等发达国家相比，社会物流成本还是偏高。有关数据显示，2023年，我国全社会物流总费用占GDP比重为14.4%，比发达国家还是高了约5个百分点。从湖南的情况来看，2023年全省社会物流总费用7121.8亿元，占比也达到14.2%。千方百计降低物流成本，有利于我省积极承接国家战略，畅通双循环，充分利用国际国内两个市场、两种资源。
从物流大省迈向物流强省，湖南有基础、有优势，更有前进空间。市市通高铁、县县通高速以及高铁成环、高速成网顺利实现；省会长沙在我国“八纵八横”高铁网中有着重要地位，特别是渝厦高铁全线贯通后，渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会，长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽；长沙四小时航空经济圈打造成型，五大国际物流通道和货运集结中心建设初显成效，“一枢纽多重点广延伸”港口体系加快形成……深居内陆腹地的湖南，物流发展正走在“由大变强”的关口，必须坚持以问题为导向，聚焦多式联运水平偏低、仓储和管理费用较高、第三方物流龙头企业引进培育不够等问题深入调查研究，拿出有针对性的务实举措，以结构性调整促进物流业发展实现“质变”飞跃。
有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率，这是层层递进的经济关系。拿出有感的实招，换来的或许是经济社会发展“举一纲而万目张,解一卷而众篇明”的递增效应。
