周志宏
“约的是滴滴，来接我的却是斑马快跑，发生纠纷，我投诉后又从犇犇退款。”近日，甘肃省兰州市消费者何先生向《工人日报》记者讲述了自己在当地打网约车的经历，令人对聚合平台的经营模式再生疑惑。(工人日报8月3日)
乘客约的是滴滴，来接的却是斑马快跑，发生纠纷乘客投诉又是从犇犇退款，一些聚合平台内网约车企业关系如此复杂，消费者不被“绕晕”才怪。
据报道，所谓“聚合平台”，是近年来新兴的网约车经营模式。所谓聚合，就是引来多家网约车企业共驻一家平台，其自身却不直接设置运力，仅提供乘客与入驻网约车的撮合服务。
对乘客来说，“网约车中介”应该更方便、更快捷，能省去在多个APP上找车的麻烦，可按照何先生的讲述，他通过高德地图的网约车聚合平台下单，订好了一辆滴滴的车，并和司机电话确认了详细上车地点，但最终开来的却是斑马快跑。此外，何先生上车后发现计价和原来预估的不一致，他打的是“经济车型”，却按“优享车型”计费， 由此向司机提出质疑的时候，却被司机中途甩客拒载。由于何先生设置了小额免密支付功能，被平台扣款。何先生当即向高德地图客服投诉，次日收到反馈，但收到的却是犇犇的退款。何先生大惑不解：下单、载客、退款的是不同网约车公司。岂不怪哉?其实，就何先生打网约车的经历，又有多少人能解“个中滋味”?聚合平台上的网约车究竟玩的什么噱头?
据报道，截至6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证453万本、车辆运输证183.7万本，6月份共收到订单信息63568.5万单。这其中，网约车司机和车辆就可能在多家网约车企业的平台上注册，由此造成乘车中的混乱。眼下，市场上已有哈啰出行、高德地图、携程打车等多家聚合平台，先后接入了多个网约车出行品牌。同时，也有多家头部网约车品牌企业既做自营平台又做聚合平台，并且在聚合平台方面，既将自己的品牌接入友商的聚合平台中，又将友商的品牌接入自己的聚合平台中，形成了“你中有我，我中有你”和“平台之中有平台”的新业态。
如此“新业态”本该给消费者带来“新体验”，给网约车经营注入“新活力”，可何先生打网约车的经历已然表明，目前网约车经营“杀”入聚合平台后带来诸多乱象，难免让人生疑。特别是，没能给消费者带来实实在在的方便和良好的体验，却经常“绕晕”消费者。更为严重的是，还有的聚合平台接入了不合规网约车平台、车辆等。更值得有关部门关注的是，何先生的经历并非个例。
调查发现，聚合平台的网约车经营模式，在促进运输市场繁荣、提供更多乘车便利的同时，也让网约车行业车辆归属关系、服务关系更加复杂，不仅容易发生纠纷或者事故，也让消费者维权更为困难。
有鉴于此，监管不能缺位，职能主管部门应尽快出台相关政策规定，确保聚合式网约车安全上路，确保消费者合法权益不受损害，别让聚合式网约车“绕晕”消费者。
