张英
自本报前段时间进行了有关城市共享电单车乱象的系列报道后，此事取得了一定的监督成效，在集中约谈了6家共享电单车企业后，从11月24日至11月26日18时，各企业已回收无牌照共享电单车16万余辆。为加快清退速度，城管部门也在积极为企业协调运输车辆及停放场地。
此次长沙市政府部门对舆情反应迅速，同时治理方面的行动力也值得点赞，不少市民也因此反映，清退了一些共享电单车之后，人行道确实通畅了不少。显然，在这种强制性措施之下，各企业必须在时限范围内自行清理车辆，不再像以前一样有令不行，有禁不止，行事拖沓，导致大量共享电单车在街边堆积。而更值得期待的是，长沙正在筹建互联网租赁自行车监管平台，平台计划年底上线，将实现对共享单车企业及车辆备案管理功能，做到每一辆车都有备案，规定企业的投放限额。
这种避免“一刀切”的治理模式，不会再出现“一放就乱，一管就死”的尴尬局面。从生活便捷度来看，共享电单车显然是对民众有益的，符合大众出行控制经济成本的需求，而有的城市在大规模整治之后，共享电单车踪影难觅，则给民众的出行带来不便，因此“全面禁止共享电单车”这种“一刀切”的模式其实是为了管理方便而提升民众交通成本的“懒政”思维，科学合理的做法理应是创新管理机制，以促进共享电单车的健康发展。
事实上，如今一些省市也都在探索如何解决共享电单车的顽疾。江苏省南通市采用“特许经营”的管理模式，以政府支持的商业化、市场化模式运作推广;云南省昆明市采用“规范运行”的管理模式，城管部门主动作为，分类引导电动自行车和助力自行车，比如规定助力自行车最高时速不能超过20公里;浙江省推行“立法引领”的管理模式，出台了电动自行车管理的地方性法规，明确规定互联网租赁电动自行车的投放范围、数量和相关管理要求，并向社会公布，再加上如今长沙市的集中清理及租赁监管平台计划，越来越多的地方开始转变管理思路，着手解决实际问题。
管理者充分利用市场的作用，履行好监督管理者的角色，并建立完善的管理体系，在行业标准、服务标准等方面适时推出管理标准，促进良好的市场生态的形成。这才是城市管理的应有之义，也期待共享电单车完善的管理体系尽快出炉，给民众提供更多的安全保障和生活便利。
