金中基
从外地出差返长，乘了一段地铁到迎宾路口，想骑踏板共享电单车回家，四周几辆稀稀落落的都是无踏板的，找了很久也没找到。往日那种出行的方便感顿失，寒风中又多了几分落寞。
才几天的光景，街道两旁已不见了堆积的共享电单车。据悉，多家共享电单车营运企业被约谈，正在清理回收无牌照车辆。
共享电单车的大量退出，街道是不那么拥挤了，但市民的出行也确实大不如从前了。特别是一些长期骑共享电单车出行的市民，就更感到了不便。
有的停放点，说没就没了。家住英祥春天的刘女士说，家离马厂地铁口近，原来都是骑共享电单车出行，5分钟以内只要1元，价格也实惠。可是，她发现自己充值了月卡的电单车“没了”。
从城市管理的角度看，需要的是街道两旁宽敞通畅；从方便市民出行的角度看，需要的是随时都能找到车。
要么是挤占街道，要么是收车入库。这两种情况，都不是想要的结果，但有没有解决的好办法呢？
从共享电单车的运营情况看，已成为当下长沙市民解决出行“最后一公里”的首选。突然大幅减量引发“震动”，让市民出行无所适从。因此在解决这个问题上不能简单从事、一刀切。一是要让营运企业限定期限进行整改，而不是一下大裁减；二是要从最拥堵的广场、地铁口、大型商超等场所入手，采取适当减量、下沉分流、加强调度等相关措施；三是要按照有关规定、出行实际额定投放数量，进行上牌规范管理。
共享电单车，对城市市民的出行带来的便利是有目共睹的，但不是越多越好，更不是越少越好。怎么管理好城市共享电单车是一门学问，需要有关部门和营运企业认真研究解决。
