周家和
北京地铁近日公布“勤拉快跑”超常超强运行成本清单。由于网络效能和线路运力大幅提升，不仅最大程度降低了高峰小时列车满载率，而且实现了降本增效,运营成本不升反降。(《北京日报》5月25日 7版)
按一般常理，在不增加任何资源投入的前提下，“勤拉快跑”超常超强运行的成本会有所提高。可北京地铁充分运用大数据，把握全网客流时间和空间分布规律，采取列车多交路运行、双向不平衡运行、压缩站停时间等方式，突破了线路原有的设计最大运输能力，10条线路陆续跑进2分间隔，有的最小运行间隔达到1分45秒。在给乘客带来良好的乘车体验同时，可运营成本不升反降，取得了“多、快、好、省”的综合成效。
笔者以为，地铁“勤拉快跑”成本为何不升反降?主要还是企业发力创新。疫情防控期间，北京地铁可谓使出了浑身解数，不断推出实现运力和客流量之间精准匹配的管理创新举措，站外常态限流基本取消，站台滞留完全消除，车厢拥挤明显缓解。若按原方式运行，此次运力提升，需要增购车辆262辆和扩容停车场地，才能达到同样效果。
地铁发车间隔从2分15秒降到2分钟，再降到1分45秒，千万不要小看了这15秒，此举明显缓解了早晚高峰客流，有效改善乘客的乘车效率和舒适度，而这也真是创新效应的体现。若没有对全网各线、各站的进站、出站、换乘客流以及列车满载率进行实时监测和精细分析，没有精准的车辆运行调度，就不会有疫情期间综合运营能力的大幅提升。
地铁“勤拉快跑”成本不升反降的成功实践，给人们以深刻启示：企业要克服疫情所带来的困难，将疫情造成的损失降到最低限度，唯有创新。一些已复工复产，但尚未恢复正常产能和效益的产业，与其叫苦怨天，还不如大胆改革，锐意创新，将“危”化为“机”，这才是解困发展的“大招”。我们期待更多企业像北京地铁那样不断创新，在疫情防控常态化时期呈现新的活力，既开拓企业自身发展的空间，又能更好地为社会提供满足群众精神和物质需求的优质产品。
