咚语
这几天走在麓山南路，感觉车辆少了，管理更加有序了，一些乱糟糟的违规广告牌也不见了，校园变得更加安静安宁了。应该说，这是一种进步。什么是大科城该有的样子?大科城不是五一商圈，不是工业园区，它应该是教育、科技、文化氛围浓厚、幽静雅致的地方。每个走进麓山南路的人，所想到的不应该是哪里的串最好撸，哪里的酒最好喝，哪里的衣服最好看，而应该是千年学府——岳麓书院和源远流长的几所名校。
这种对于大科城的美好期待，也曾是不少人的呼声。多年前，大科城一带就有不少师生发出呼吁，让大学校园保持安宁。然而，麓山南路改行单向线后，现实一步步向好，一些嘈杂的声音和吐槽却同时出现了。一些人甚至开始怀恋起过去大科城嘈杂的市井气息，想念混乱无章的随意。这是不是一种叶公好龙?这让我想起一句话：铡刀落在自己的脖子上最重，落在别人的脖子上最轻。
建设世界一流大学城，是一场改革。凡有改革的地方，必然会涉及到利益的调整。麓山南路改行单行线，正是锻造大科城全新气质的一个良好开始。伴随着这个开始，和大学、科研直接相关的企业和单位会留下来，成为大科城的主体;充满市井味道的商业，会走出去到它应该到的地方;妨碍市容景观的违章建筑和广告牌，更可以彻底说再见。大科城毕竟不是一个城市的商业街区，保持它的气质与定位，符合人们的期待。
大学城的功能定位是教学科研基地，独立幽静是必要条件。放眼全国，很多名牌大学，均开始了限制社会车辆进入校园。如武汉大学，社会车辆入内须提前半天预约，游客请步行入校;中山大学，禁止校外车辆入校。让大学城，远离城市喧嚣，坚持科教定位，正在成为很多发达地区的社会共识。
当然，任何改革任何建设都要付出成本。这几天，麓山南路改行单行线后，的确影响了一些原住民的利益。但这，正是为了更好地凸出大科城的主体功能。而事实上，伴随着改革的推进，新的出行方式正在不断丰富，人们的原有需求正在不断满足。一则新闻中就提到，这一带的公共交通，将一周内完成增加大科城巴士数量、调整运营时间等工作，后续基础设施配套建设还会全力跟进，最终实现大科城“内网”出行一站到达，“外网”出行尽量做到一次换乘。
慢下来，建设我们心目中的大科城。美国哥伦比亚大学校长柏林格教授在第二届“中外大学校长论坛”上说：“1520年以来，全世界只有85个机构存活至今，其中50家是大学。大学依靠梦想、依靠希望生存下去——这就是大学的历史。”让我们的大科城，成为世界一流大学城，成为科技创新动力源，朝着科研梦想、培育一流人才前行。
