郭元鹏
近日，有读者向本报反映，邯郸市68路公交车已停止运营两个多月，原因是该线路途经的一处限高架由限高3.2米调整至2.8米。当地有关部门表示：设置限高架是为了保障道路不被损坏，超过限高的车辆可绕行。消防车、救护车需通行时，可拨打热线电话实施限高架高度调节;履带车、铁轮车或超限车辆需在城市道路上通过的，需要到市民服务中心办理通行手续，并按照指定时间、线路行驶。(4月3日《燕赵都市报》)
邯郸市的68路公交车是一条十分火热的线路，途径10多个站点，有相当一批市民、学生需要乘坐这辆公交车。以往的时候，“限高架”的高度是3.2米，自从有关部门将“限高架”改成了2.8米之后，公交车就不能通行了。公交公司也想过绕行线路，不过附近很多道路上设置的“限高架”都是2.8米，无法通行。因此，火热的68路公交车不得不停止运行。
而更为烦恼的是，即便是消防车、救护车也不能通行了。
设置“限高架”是很多城市保护道路、维持秩序的一种管理措施。从这个角度来看，设置“限高架”是需要做的事情。然而，“限高架”究竟多低才合适，却需要从民生的角度进行考量。
就拿公交车来说，市场上销售的公交车一般情况都在3.2米以上，那么设置“限高架”的时候，一定要考虑这个因素。保障道路安全，维护道路秩序，不是让公交车不能行驶。最为关键的是，这种教条的管理模式是不合适的。设置“限高架”的目的是保障道路安全和秩序的。而公交车很显然不属于限制的范畴，公交车的重量不会对道路造成破坏。
让人们担心的是，即使公交车不能行驶了，毕竟还有其他办法出行，只是生活不便捷的烦恼而已。可是，当“限高架”设置之后，连消防车、救护车都无法通行的时候，问题是多么严重。
按照当地有关部门的说法，给消防车、救护车实施了“人性化通融”，需要通过的时候可以拨打热线电话，管理人员会进行放行。问题严重的则是，消防车、救护车是紧急车辆，当这些车辆需要通行的时候，往往可能就是最紧急的时候。管理人员接到电话赶到现场，打开闸门需要一定的时间，消防车还能及时扑火吗?救护车还能及时抢救患者吗?对于消防和救护来说，一分一秒都是十分珍贵的，谁来保障公众的安全?出了事情谁来承担责任?
设置“限高架”不能胡来，不能想一出是一出。最起码，不能影响公交车、消防车、救护车的通行。“限高架”的高度究竟多少才合适，需要有一个明确的规定和说法了。公交车、消防车、救护车不能通过的“限高架”，“矮化”的是民生。
