日前，重庆公交车坠江原因公布，乘客与司机互殴致车辆失控坠江，造成多人死亡。近年来，广州法院审理了数宗辱骂、殴打公交司机案件，乘客换来的是有期徒刑。(11月3日《信息时报》)
辱骂、拉拽、殴打公交司机案件似乎并不少见。11月2日，江西新余一公交车行驶中，老汉邓某要求下车未果后多次抢夺方向盘，驾驶员紧急刹车并报警，警方已立案侦查。沈阳高新开发区法院近日接连宣判三起拉拽公交司机案，乘客均构成以危险方法危害公共安全罪。在公交车这个移动的公共空间里，戾气一再升腾，暴力一再上演，已经到了必须整治的时候。
只有让公交司机安全，才会有公交车上的公共安全——这是再直白不过的道理。让公交司机安全，当然需要一系列的制度保障，比如以心理健康为核心的必要的准入门槛、定期的心理测评与身体状况检查、交通法规与安全行车考核、心理疏导与干预措施、“停车、开门、疏散、报警”模式的应急反应训练等等，以从基础上管控公共安全风险。事实上，这些看似模式化的程序是必不可少的，也是公共服务诉诸公共安全所必须付出的成本。
仅有这些仍然是远远不够的。因为，上述种种风险管控措施，或者是在车厢外，或者是没有乘客参与的。所以，在基础管控措施之外，有必要树立“公交驾驶员不可侵犯”的社会共识，以保证在移动的公共空间里驾驶员的安全。事实上，从各地相关判例来看，乘客辱骂、拉拽、殴打公交司机或者抢夺方向盘案，多是判以“以危险方法危害公共安全罪”。从法理上讲，这是一款“危险犯”，即只要构成了足够大的“危险”，即便没有造成严重后果，仍可追究刑责。
如此来看，公交驾驶员在工作中本就不可侵犯。只是，相关的普法并不到位，如果不是近期一系列类似案件的发生，恐怕相关新闻很难成为热点。而在一些乘客看来，司乘之间的矛盾升级，或许跟在菜市场吵架并无区别——这本身就是一种法制认知上的误区。退一步来讲，不谈乘车文明，不谈礼貌对人，不谈法制威严，即使出于对自身安全的“自私性”考量，也需要让公交司机安全驾驶，唯有如此，才有公交车的公共安全。 燕农(河北教师)来源：潇湘晨报
