“我的车坏了怎么弄?”面对交警的定责，电动车主厉某拒绝签字，并一遍一遍地追问。“你的车坏了一定要让他赔是吗?”处理民警问厉某，厉某不假思索得回答： “对!”“我们监控看得清清楚楚，这个事故就是你全责。你不可能说因为你是电动车就要求货车赔你钱啊!”浙江省磐安县交警大队事故中队长杨青波坚定地回应。(6月22日人民日报)
撞人了，还非要讹着被撞的人来“赔”，面对民警诘责依然不饶不理——这暴脾气恐怕还真非特例。
“国际范儿”的北上广也好，乡土味儿的小村镇也罢，哪里都有电动自行车的身影。这些年，横冲直撞的电动车之所以肆无忌惮在城市的大街小道上，甚至成为公共交通中的心腹大患，最根本的肇因，恐怕就是部分车主们信奉一个看似颠簸不破的真理：谁弱谁有理，谁强谁掏钱。加之不少地方交管部门在处理涉电动车事故时和稀泥，使得电动车主们的“牛脾气”更是随时随地满血满仓。
电动车负全责的小事故竟然能成为大新闻、乃至在全国层面引发诸般热议，这种奇葩现象本身就是法治社会的复杂隐喻。第一，每天的电动车事故多如牛毛，电动车主负全责有什么稀奇?第二，“以事实为根据、以法律为准绳”固然是诉讼法的基本原则之一，但它也是处理是非纠纷的常情与常理，大车怕小车，乃至“怕”到原则都说不清楚，这究竟是谁娇惯起来的呢?
有两组数据，值得我们注意：一是工信部数据显示，中国是全球电动自行车生产及销售第一大国，目前电动自行车全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。二是据统计，2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元;事故起数呈逐年上升趋势，年均上升8.6%。涉及电动车交通违法行为交通事故仍然频发，这显然不能简单归于电动车数量的增速。在市场相对饱和的状态下，电动车事故居高不下，很重要的原因就是电动车驾驶人守法意识和安全意识“双淡薄”，有的甚至把电动车当做弱势群体的黄马褂、甚至随时随地想碰瓷就碰瓷。
有人说，电动车追尾小货车，这起事实清晰、责任明确的交通事故仍遭遇无理对有理的穷追猛打，让我们领教到了“弱者后遗症”的顽固性。其实，造成眼下尴尬现状的主要原因无非两个：一是违法车辆太多，衍生出事实上的破窗效应。法不责众，法就成了空气。二是不少事故认定过于偏向，“适度保护弱势群体”反倒成了骄纵和放任。
法律面前人人平等，这种“平等”，既要尊重事实、更要呵护公平。“出事的电动车横竖都能讹点”之乱象，是该在正气的执法风纪面前有个全国性、普遍性的完结篇了。
