对住在核心区的居民来说，公共交通虽十分方便，却常常遭遇停车的大难题，西城区金融街街道就是如此。去年，该街道二龙路社区、京畿道社区通过居民自治等手段，对新增的停车位进行规范治理，终于破解了十来年的“停车难”。(6月10日《新京报》)
在汽车逐渐从精英消费向大众消费过度的当下，越来越多的人拥有了自己的私家车。私家车让人们的出行更加安全、方便和温馨，但面对汽车保有量爆发式增长的态势，“停车难”已成为困扰居民的伤痛，甚至成为城市管理中的紧迫性难题。尤其是在一些老旧小区，由于经济社会发展水平的限制，当时居民楼配套设施多为单车棚，并没有预留多余的空地规划停车场，“停车难”也成为邻居们抱怨最多的问题。
如何纾解居民“停车难”的烦恼?北京西城区金融街街道作出了大胆的尝试，通过三个方面的实践，破解了十来年的“停车难”问题。一则，街道以地理区位相邻、人口结构相似的二龙路社区和京畿道社区为试点，在规范停车秩序上进行了创新;二则，推动居民自治，鼓励居民积极参与车辆停放管理;三则，与周边单位协商，实行错时停车，居民车主使用橙色停车证夜晚停放，单位车主使用绿色停车证白天停放。
就治理思路来看，用居民自治的方式破解“停车难”问题，无疑更能提高管理的精度和效率。从报道中不难看出，社区将自治的权力和机会还给居民，并不是置之不理与不闻不问，而是成立了车友会，聘用人员对车位进行管理。每个车位每月需缴纳300元“停车费”，管理人员薪水就从缴纳上来的费用中支出。这种将居民纳入到整个社区治理体系之中的做法，体现了居民作为社区治理主体参与意识的回归，更符合社区居民的内心愿望，让社区管理更加有“准头”。
法国社会学家托克维尔曾说：“一个人如果参与讨论决定修一条通向他家的路，无需解释，他就能发现其个人利益与公共利益之间的紧密联系。”在一个工具理性盛行的时代里，不同的人具有不同的“意义之网”，开放、共享的社区场地作为一种公共资源，很容易遭遇“公地的悲剧”。就此而言，将居民纳入到整个社区治理体系之中，让他们参与管理与其利益有关的事情，无疑有助于塑造“公共精神”的价值认同，从而自觉为实现公益而相互协力。
现代化进程的滚滚车轮，将我们卷入到一个开放的、流动的、分工的社会化体系之中。这也就意味着，社会事务也变得越来越庞杂、越来越细化，这无疑对管理者提出了更高的要求。但是，再有能力的管理者，也无法时时都在场、处处不缺席，更不可能“鸡毛蒜皮”都了如指掌。因此，只有重视和支持居民自治，最大限度地激发这股力量在公共治理中潜力，才能在社会治理创新中找到突破口，整个社会也才会更有活力、更有希望，可谓“四两拨千斤”。
