记者从南京市出租汽车行业协会了解到，受两家网约车平台“价格竞争”的影响，传统巡游出租车接单率普遍下降严重。据了解，截至目前，南京市场退租车数量达到3000辆，大量出租车司机转为网约车司机。（4月3日《东方卫报》）
出租车司机退租、退车，其实在前两年网约车诞生不久就出现过这种现象。出租车司机选择退租、退车，毫无疑问，直接原因就是现在开出租车赚不到钱了，或者说赚到的钱不如过去多了，不足以养家糊口了，不能继续维持幸福美满的物质生活了。所以，只好退租、退车，改去开更能赚钱的网约车，继续为市民出行服务。
造成越来越多的出租车司机退租、退车局面，应当说与开出租车的成本过高有关。虽然近年来，各地不断降低出租车行业的份子钱，但降低后的出租车份子钱标准仍然不低。比如，目前南京出租车市场上最低的份子钱价格还要4900元，基本上在6000元，意味着出租车司机每天起来就要给出租车公司上缴200块钱的份子钱。
另一方面，最重要的是，受到网约车的影响和冲击，乘坐出租车的市民少了，出租车的生意差了，开出租车的效益随之降低了。由于网约车平台实行“价格竞争”，市民乘坐网约车的费用不高，而且网约车的服务质量普遍高于出租车，市民乘坐网约车更舒适，这使得网约车相比出租车更具市场竞争优势，更受市民的欢迎。所以，很多市民尤其是年轻是市民纷纷选择改乘网约车出行，放弃乘坐出租车。从这个角度说，出租车退租怨不得网约车搅局，只能怪出租车自身太无能，竞争不过网约车，在市场竞争中逐渐落败，市场竞争就是优胜劣汰。
出租车要走出当前遭遇到的困境，遏制住出租车退租趋势，稳定军心，不能寄希望于依靠政策保护确保出租车的市场地位，而是出租车行业要加快市场化改革，增强自身竞争优势，与网约车进行公平竞争。首先，出租车公司要消除内部腐败，降低经营成本，彻底取消出租车份子钱，从根本上降低出租车司机的运营成本，减轻出租车司机运营负担。其次，出租车在服务技术上，要向网约车学习、靠近，也要运用互联网技术，方便市民乘坐出租车。再者，提升出租车司机的服务意识，优化出租车服务品质，提高乘客消费体验，增强市民乘坐出租车的舒适度。这包括彻底解决“拒载”、“不打表”等饱受市民诟病的出租车行业老问题。
当然，对于网约车“价格大战”，不能听之任之，这实质上对出租车行业形成不正当竞争，最终结果不见得有利于市民出行。现在网约车平台通过烧钱，逐渐挤压了出租车市场。但网约车平台最终需要赚钱和盈利，提高费用标准是必然的。而那时出租车没了，只剩下价格相对较贵的网约车，结果只会是加大市民出行成本，加重市民出行负担，需要花费更多的打车费用。
