近日，市民李先生在成华街、城隍庙一带发现，新开通的B013路公交车招手即停，就像出租车一样，上下车很方便!而据媒体记者了解到，B字头是成都市公交集团近期向市民推出的“共建共享”公交试验线，其宗旨是“乘客要到哪里，线路开到哪里”，目前已开行了50余条。而“招手停”的B013路就是试验线之一，目的是方便乘客，一些无正式站牌的试验线路部分地段将照此操作。(3月20日，成都商报)
说到“招手即停”，公众并不陌生。回顾公交线路运营历程，起点多是“招手即停”，只是随着社会不断发展，出于安全、秩序、规范等多方面因素的综合考量，“招手即停”才渐渐淡出公众视线，“站点停靠”成了公交运营的主规则。
如果要在“招手即停”与“站点停靠”之间评出个好坏对错，或许并不容易。虽然两者存在一定的对立性，但都各有利弊，只是侧重点有所不同。“站点停靠”侧重于规则化管理，通过严格执行规章制度，维持社会良好秩序;“招手即停”则更侧重于人性化管理，为乘客提供乘车便利最大化。
单就“招手即停”而言，弊端十分明显，随时停车容易影响正常交通运营秩序，甚至引发交通拥堵、交通事故等严重后果。但论及优势，也很突出，一来，可以实现乘客分流，缓解公交站点拥堵;二来，可以让乘客少走路，感受到更暖心的公共服务。
一面是规则，一面是服务，如何把控中间的平衡，让服务不添堵、服务更安全，显得尤为重要。成都试行的公交车“招手即停”在这方面也做出了积极努力和探索。其一，主干道上仍旧执行“站点停靠”，对于一些没有固定乘车站点的街巷才执行“招手即停”;其二，通过制度约束和技术监管，杜绝“招手即停”成“招手急停”问题，进一步确保安全;其三，实行“一月一评议”，及时了解群众需求，不断提升服务品质，实现“乘客要到哪里，线路开到哪里”的初衷。
不同的时代，公众有不同的现实需求。当下，公众对常规公交出行的需求不再局限于以往“有车坐”的层面，而更期待“个性化”服务体验。“招手即停”背后所提倡的“共建共享”公交试验线，则正好满足公众这一客观需求，所以令人倍感“安逸”。
小改革，大民生。公交车“招手即停”的重新出现看似小事，却是公共服务改革的一次积极探索，每一条试运行线路的开通，都是对公共交通体系的有力补充和完善。相信随着这些线路的不断丰富，必然会撬动整个公交运营线路的优化调整，让群众享受到更多类似的精准服务、贴心服务，提升获得感与幸福感。
