春运第一天，往往都是各个交通出行方式“放大招”的首日。2月1日，在南昌火车站内，南昌局集团有限公司和摩拜联合举办了一场“铁路+共享汽车+共享单车”的活动，旅客参与的热情十分踊跃。这可能也预示着“互联网+”的因素，将继续成为这场“人类史诗级人口大迁移”中的主角之一。
一边是历年来春运雷打不动的绝对主力，一边是解决城市出行“最后一公里”的网络新军，两个原本在交通领域占据不同端口的独立模式，现在联合起来，进行衔接，一起打造“共享出行”这条春运回家路。而这次活动，打破信息孤岛，力求在更多人群中进行传达，亦是种共享。并不复杂的“套路”，满足了旅客迥异的个性化出行需求，把出行资源做到更大化的配置，最终做到人人皆可参与、人人皆可受益。这种美美与共，是种多赢。
共享已不是什么新鲜事物。之前，铁路12306的手机APP出现滴滴出行的页面，被坊间认为是共享出行的尝鲜方式。随着大众的全民化参与，共享模式下的诸多产物，也逐渐成为人们生活中的必需品。尤其是在出行这方面的落脚，其效应更是明显。可以预见，在春运巨大的交通规模面前，共享出行依然可以是解决方案的提供者。
目前很清楚的是，春运运力资源的瓶颈，几乎是长期存在的。为解决春运几十亿人口的位移来专门修建铁路网络，无疑是不切实际的。可行的方法是，通过摸索和尝试，让那些低成本、便利化、开放式的资源成为“援军”，这是在存量的城市交通资源基础之上，所谋求的破题变量，继而做到“有米之炊”。而从南昌局集团有限公司和摩拜这两方的联手来看，在共享出行方面的合作，已是在路上。
这种合作，看起来是在道路资源不存在竞争性的前提之下。铁路主要针对几十公里到上千公里的出行距离，而共享汽车与贡献单车，则是“最后一公里”——看来，也正是这种互补，才造就春运共享出行的又一种体验。但春运显然又不是可以算经济账目的，天南地北几十亿人，能让他们全部都“走得了”，显然就是大功一件。就这个维度而言，让更多的交通工具参与其中，不啻是一种可期待的利好。
有一种春运回家路叫做“共享”。从大数据的角度来看，春运期间，“铁路+共享汽车+共享单车”的出行方式，绝不仅仅是为尝鲜、试水而来的。春运火车票开售以来，“90后”买票人数占总人数47.8%。在春运首日的出行客流中，“90后”比例首度超过50%，成为今年春运的出行主力。还有更多的80后、70后们。作为被互联网影响的一代，他们将用自己的方式参与到春运中去。这种新常态，不仅是催生春运共享出行的主因原因，更是改变未来春运感知的决定性因素。
