“10月20日，我在陕西中宝宝马4S店交了2万元定金，准备购置宝马X5。25日交了剩下的61万余元尾款，准备第二天提车时却被告知，如果不在4S店购买商业保险，就不能为我办理提车手续，只能退车。”安先生说。(人民网10月28日)
不买保险不让提车，看起来很威武很霸道的规定，其实作为主体与日俱增、竞争日益白炽化的车行业，这已经是压倒销售商的最后一根稻草。在卖车这个主业渐成鸡肋的今天，向汽车销售的上线和下线寻求利润成了唯一途径，而建立正常销售途径，给车行必要的利润才是当务之急。
谈到汽车，说起保险，先说个故事，说一个小镇开始来了一个人，建立了一个加油站，很发财;又来一个人，建了一个饭店，很发财;再来了一个人，开娱乐场子，也很发财，结果这个镇子的人都很发财，其乐融融。另外一个镇子，一个人开了一个加油站，发了财;又来了一个人，又开了一个加油站，也发了财;再来一个人开加油站，还发了财，结果满镇子都是加油站了，老百姓省了钱。现在的车行和保险公司就是都在另外一个镇子上，数十家保险公司和上百家买车的在拼刺刀血战，拼的没了利润。
网上人们经常说的“羊毛出在猪身上”，说的就是现在的车行业，已经从当年的信息不对称赚钱，到现在网络上信息透明，想多赚一分钱都非常难的地步。车行和其它行业一样，目前一是卖车的多，而且很多品牌在一个地方设置了多个销售商，同城竞争激烈，压力了利润空间。再者是，互联网的传播，几乎所有的车价和附加赠送都能在网络上查到，而大多数买车的人又都喜欢在网上搜索对比，由此车行的利润被压得一低再低，靠卖车已经基本没有利润。
按道理说，除了汽车销售外，还有售后服务、维修、保险等配套，车行应该生活的不错，但销售商增长比例和购车者严重失衡，购车者选择余地非常大，买方市场逐渐形成，竞争压榨了车行最后利润。过分将盈利看到猪身上的羊，还能专心吃草长肉吗?事实上，利润都让给了车行，连车行依赖的财险公司，也被逼迫到了泰山十八盘上，从地方保险公司老总走马灯般的更换，你就能看出端倪。
先明后不争，现在是契约时代，只要事先说好低价买车需要买保险，购车者可以选择买与不买。围绕着车辆销售，残酷的竞争几乎让所有环节都失去了利润，在纷争中只有让市场回归理性才更合理，没有利润再要求优质服务，结果约等于零。
