市民安先生花63万多元在陕西中宝宝马4S店购置了一辆宝马车，交付全款准备提车时，被销售方告知“不买商业险，不能提车”。双方沟通无果，销售顾问请示领导后说：“必须在店里买保险，这是店里的规定，没办法。”(10月27日华商报)
如果说携程捆绑搭售“套餐服务”还是羞答答的，那么，4S点捆绑搭售的“霸王保险”则是明目张胆的。这样的明规则，早就冰冻三尺非一日之寒。其间的利害关系，也是心知肚明的，“同样的险种，甚至保额还比4S店还要高，价钱却只要11000余元，4S店的价钱要高出几千元。”新车到手前，宰的就是这一笔。
要提车，先交了保险;要不然，“你可以退车呀!”但问题是，商家如此牛气哄哄，谁给的底气呢?理论上说，4S店类似行为违反了反不正当竞争法及消费者权益保护法——不仅消费者的自主选择权和公平交易权受到侵犯，市场公平秩序也被戕害。更何况，今年7月1日起我国《汽车销售管理办法》正式实施，此前的舆论皆认为其是“更加明确地向4S店霸王条款宣战”。比如新办法第十条规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。遗憾的是，现实归谬了良法善治的想象。
不妨以7月1日为时间节点，看看各地4S店都在如何执行新政吧——检索新闻可见，《在九江一广汽本田4S店买新车 被捆绑高价保险》、《汽车销售新规形同虚设 西安部分4s店依旧捆绑卖保险》、《汽车销售新政本月起实施 合肥4S店卖车捆绑保险普遍》、《销售新规形同虚设 济南多家汽车4S店仍捆绑销售》……你说你的法，他挖他的坑。今年，质促会对北上广等16省市汽车市场的179家4S店进行质量专项调查，调查显示，捆绑销售车险或车贷产品、出售试乘试驾事故车和加价现象仍然存在。
顽疾难治，不过是“罚轻手软”罢了。4S店的“霸王险”再难，难道比权钱之间的暧昧还会加戏吗?还是以7月1日的新规为例：虽然新《汽车销售管理办法》对于汽车销售中的“潜规则”也祭出罚单，但处罚力度并不大，仅为责令改正、警告或3万元以下罚款。只是，高端车的保险动辄万元起，就算板上钉钉地顶格罚个“3万元”，恐怕连杀鸡儆猴都算不上。更值得反思的是：4S店的“霸王险”，可谓天知地知人人皆知，工商行政等职能部门还要坐等什么呢?一查一个准、一罚一个准，却偏偏不管不治、不闻不问，商家的胆子肥过法规，大概也是地方执法环境骄纵起来的。
4S店与保险公司之间的利益网，不是靠道德自觉或教育引导就能破解的。“霸王险”长命百岁，这既是消费者权益保护之殇，更是市场法治之耻。还是那句老话，“徒法难以自行”，规矩有了，执法没有新作为，市场又怎会有新气象?
