近日，西安出现了共享购物车，是创业者高云飞发起的，他在10个超市试点投放50辆，使用方法和共享单车相似。一些市民反映，能推回家的购物车很方便。创业者称，他们的最终目的是将超市的购物车都变成共享购物车。(8月20日《华商报》)
人们进超市买东西，往往不自觉地就买多了，用人力拎回家太重，打车又不划算，倘若将东西放在超市门口分批来拿又不放心，所以西安市场出现的“共享购物车”，实际上是解决了超市顾客运送东西“最后一公里”的问题。
因为目前是试运行，所以投放量并不多，因此无法满足市民的要求。据统计，目前投放市场的“共享购物车”，每辆车每天基本能使用3-5次，使用频率还是很高的。市民交上押金之后，使用一小时收费一元钱，花费比较划算，倘若“共享购物车”市场运作健康正常，那么对于投放者、市民、超市便是一种“多赢”的结果。投放者获取收入，市民图个方便，而超市将增大营业额，卖出的东西会更多。
创业者高云飞说，他们的最终目的其实是将超市的购物车都变成共享购物车，拆掉超市购物车的隔离桩，让购物车能从收银台推回到市民家中。这个提议很有新意，一旦变成现实，意义重大。
一方面市民搬运购买的东西很不方便，一方面超市的购物车大多闲置在那里，造成资源浪费，假如将超市购物车改造成共享购物车，就会让每一辆购物车都发挥作用。在笔者看来，超市购物车变身为共享购物车的思路，可谓一大发明。
当然，依据共享单车提供的经验教训，要推行共享购物车，也需要解决几个棘手的问题。一是押金难退问题。现在因为是试运行，所以共享购物车不需要押金就能使用，但是以后正式运行时押金是否顺利退回，需要开发者、投放者着重关注。二是对于共享购物车推进小区不返还、乱停放乱的情况，开发者、投放者也要有适当措施来应对。试运行阶段，是采取派人把推走的车取回来的方式，这种方式占用大量人力，不太现实。笔者之见，投放者可以采用返利鼓励和信用扣分等方式来规范用车人的行为。
共享购物车解决了顾客“最后一公里”的问题，值得推广，尤其是将超市的购物车都变成共享购物车的想法很有亮点，一旦付诸实践，必将带来超市购物的一场小小的革命。
