截至2015年底，铁路营业总里程达12.1万公里，居世界第二，高速铁路里程达1.9万公里，居世界第一。从激动人心的数字不难看出，高铁已逐步贯通中国，但中国高铁的逐梦之路却远远不止于此。
近年来，除蒙内铁路以外，中巴铁路、伊安高铁、沙特麦麦高铁、喀山高铁等项目无疑都重重的打上了“中国制造”的符号，毫无疑问，现在中国正以其独特的气质联通世界，铺就共赢发展之路。
那么“中国气质”从何而来?笔者认为这股气质离不开中国高铁与生俱来的优势，更离不开多年来的汗水与打磨，究其原因，可以从以下两方面来分析。
首先，卓越的高铁技术是拓宽市场的必要前提。中国高铁虽然起点低、起步晚，却有良好的技术沉淀。回望中国铁路建设历史，由于中国地域辽阔、地形复杂，在百年铁路修建历史中，中国铁路积累了丰富的建设、运营、管理经验，面对各种恶劣的自然环境都有充分把握特殊性，拿出行之有效的解决方案。2012年在零下50摄氏度极限条件下顺利通车运营的哈大高铁，足证中国高铁在专解“疑难杂症”方面的独到之处。
另一方面，从现有高铁技术上来说，“引进消化吸收再创新”的理念让中国高铁在线路桥隧、通信信号、牵引供电、运行控制等方面的核心技术已达到世界先进水平，从郑徐客运专线420km/h的新速度可见一斑。而在如青藏铁路等重大项目工程中，中国铁建、中国中铁不仅积累的良好的建设经验，更充分展示了中国实力。
其次，物美价廉的高性价比是拓宽市场的重要保证。据世界银行2014年发布报告称，中国高铁每公里造价为0.87-1.29亿元人民币，约为发达国家的三分之二，工期约为其他国家的四分之三。老话说，酒香不怕巷子深，客户因中国高铁技术“闻香”而来，却又对高性价比赞不绝口。在成本控制上，中国高铁立足于自主化研发，随着动车组国产化步伐的加快，形成规模生产后研发成本自然减少，而大量中国劳动力的投入也有效降低了施工成本，价格优势不言而喻。建造工期上，相比日本、欧洲等国一个高铁项目多家企业衔接不同阶段，参与建设的弊病，中国的优势在于能再短时间内整合有效资源，提供整体建设团队和整套建设方案，按期、按质完工。
不积跬步无以至千里。中国高铁从“进口”到“出口”，一字之差的转变，来源于建铁路和用铁路的实践摸索，更源于在不同区域特征、气候条件、技术层面不断生产运营的经验积累，“中国气质”也自然有了“走出去”的底气。
