外卖O2O市场日渐成熟，外卖送餐骑手们在城市大街小巷“行色匆匆”所暴露出来的安全隐患，也被更多的人所认知。然而，目前他们中的大多数人在上岗前并没有专门进行交通安全培训。日前，杭州出台新规，外卖小哥必须先经过培训，然后才能持“驾照”上岗。日常送餐若有违法交通行为，他们将被扣分，甚至要“回炉”重新学习。福建省暂未特别出台整治法规。(6月5日东南网)
据了解，深圳、上海、青岛等地交警也先后对快递、送餐行业电动车开展了专项整治，外卖小哥持证上路，你支持吗?说实话，笔者不支持。
持证上路难破违法问题。要求外卖小哥持证上路，可是有证就能安全行驶吗?“醉驾入刑”5年，某市查处醉驾案件250起，酒驾6000起。这么多有驾照的，知道喝酒的危害，还是要酒驾醉驾，甚至有人酒驾送怀孕妻子去医院，可见持证只能证明学过而已，期望持证保安全的“证件万能论”是很可笑的。
持证上路有违简政放权。2014年以来，国务院先后分7批取消了434项职业资格，占总数的70%以上。李克强总理在今年5月24日明确要求：“今后各地区、各部门未经批准，不得在清单目录之外自行设置国家职业资格!”国务院积极给民众松绑，基层政府部门却给民众随意设限，如此阳奉阴违怎么行?
持证上路增加民众负担。持证就得培训，就得有成本，费用谁来出?在考证费用由谁出的问题上，外卖小哥们存在疑虑，“如果公司统一组织培训考核，那没问题。如果个人自费参加，不会主动去考证”。不管费用高低和谁出，积少成多，都是一笔不菲的经济负担，随意增加负担，就会打击外卖O2O市场。
持证上路有违法治精神。外卖小哥要不要持证上路，法律没有明确规定，依据法无禁止即可为，民众可以拒绝持证上路的特别要求。如果相关政府部门非要借安全名义要求持证上路，就得出台特别规定。要制定特别规定，就不能随意行事，要听取外卖小哥和公司的意见，就得走法律程序，不能私自设权。
外卖持证上路，或是一厢情愿，如果强行推行，有几个小伙还愿意进入这个行当呢?这个行当还能良好发展吗?近年来，国务院积极推进简政放权，为企业“松了绑”、为群众“解了绊”、为市场“腾了位”，也为廉政“强了身”，极大激发了市场活力。只要精神不滑坡，办法总比困难多，相关政府部门应该积极推进依法行政，管住自己那只“闲不住的手”，努力为民众提供优质服务，才能让外卖市场发展得更好。
