4月17日，交通部发布《2016年交通运输行业发展统计公报》显示，去年我国全国铁路完成货运总发送量33.32亿吨，比上年下降0.8%。在2015年时这一数据同比降幅高达11.9%，相比之下，去年降幅收窄11.1个百分点。(北京商报4月17日)
在此之前，铁总发布数据显示，2017年3月，国家铁路货物发送量达到2.54亿吨，同比大增16.3%。铁路货运量的华丽转身的背后，一方面反映了中国经济的的复苏，另一方面也是铁路改革发展成效的体现。
然而，我们也要清醒地看到，铁路货运增量的支撑更多地指向了大环境的改变推动。驻足回望，2015年时，我国结构调整转型升级正处于关键时期，到了2016年，经济结构优化的红利不断释放，国民经济运行缓中趋稳、稳中向好，铁路货运也有所回暖。铁路货运量变化与国家经济运行变化趋于同步，说明了铁路转型升级和自主挖潜能力没有有效对冲大环境的影响，提升发送量的增长点和新动能有待发掘。因此，“强基达标、提质增效”对铁路来说，是一道大势所趋的考题，需要走的路还很长。
所当乘者势也，不可失者时也。“强基达标，提质增效”是铁路立足当下、展望未来的前进号角，向上承接着国家的“四个全面”战略布局和“稳中求进”的总基调，向下对接着深化改革谋求持续发展的需求，既是面向未来的挑战和考验，又是实现做强做优做大的关键。这些年，高铁的蓬勃发展，硬件和软件的全面提升，既满足了旅客出行的传统需求，又满足了便捷快速舒适的新兴需求，不仅成为向世界展示中国科技的一张名片，也成为了铁路向社会展现“初心”的一张名片。事实证明，企业提供的产品更优质一点，相应的回报将会更丰厚一些。
企业的发展后劲取决于人员的素质。当前铁路发展的痛点是管理精细化不够，上下有效呼应不足，部分任务停留在表面等问题。相对“强基达标、提质增效”而言，诸多领域工作难点指向了低质、低效等弊端。铁路发展成就令人瞩目，铁路员工的整体收入上也逐步提升，生活质量得到大幅度提高。在分享改革发展的红利时，铁路员工也要学会“返利”，用充满质感的工作驱动提质与增效的双丰收。
面壁十年图壁破。政企分开走入市场的铁路，面临着一条自我革新、自我提高的必由之路。以“强基达标、提质增效”为切入点，从理念上的转变，到行动上的成效，打破制约发展的壁垒，需要一个良好的企业生态系统。通过现代化的管理机制和全体员工齐心戮力，达到基础的夯实和坚韧，达到效率的深耕和拓展，达到产品的深挖和延伸，为经济社会发展贡献更多的“铁路经验”。
有这样一句话，旅游仅仅是用双脚与眼睛，旅行还要带上灵魂和梦想。在铁路的发展中，每名员工都要把工作当做走心之旅的事业，深植有利于工作的优良基因，不断释放汇聚锐意进取的正能量。
曾勇
