继“共享单车”这款“网红”亮相后不久，“共享经济”的概念迅速普及，“共享汽车”也随之悄然进入了人们的视野。近日，记者发现我市街头出现了“共享汽车”，消费者可以通过手机下单租用“共享汽车”，随叫随走，租车费用比出租车要便宜。(《太原晚报》3月9日)
网约车获得合法地位尚不足半年，“共享单车”“共享汽车”又纷纷走入了百姓生活，出行端的大变革时代已然来临。
严格说来，这些后起之秀并非真正的共享经济，如果说网约车还算是整合闲置的线下资源，那这些大手笔购置新车的企业既是资源提供方，又是平台方，他们是在与谁共享呢?说白了，更像是传统租赁行业，只不过是穿上了互联网+的外衣罢了。不过这也没什么，一方面不花纳税人一分钱，价格也较传统出行方式更有优势，既是自负盈亏的市场行为，何不乐见其成?另一方面，这些单车和汽车多了，客观上也会打消一部分人的购车冲动，加上租赁车辆利用率更高，对于减少机动车保有量说不定也有好处。
新事物的出现，总是伴随着行业的重新洗牌，有时会挑战固有利益格局，有时则会对现有秩序产生冲击。什么该观望，什么该严管?考验着一座城市的管理水平。以网约车为例，走过了一条由敌视、默认，再到有条件合法化的道路，其最大的启示就在于，趋势不可扭转，管理首先是服务，必须站在消费者利益最大化的立场上去维护市场秩序。
具体而言，涉及到乱停乱放、损毁丢失、押金管理、双方纠纷等一系列新问题。同时，还应当考虑对整体秩序和其他交通出行者的影响，如是否严重挤占道路和停车资源，充电桩的建设能否跟上其投放速度，是否应当设置准入门槛，是否需要适度控制规模等等。凡此种种，都需要相关部门密切关注、充分调研，既不因其是新事物就加以歧视，更不能不作为，对其存在的风险隐患视若无睹。城市管理也要与时俱进，跟上时代发展的步伐，唯有切实做好“放管服”，才能保证各方的合法权益不受侵犯。
