近日，记者接到不少市民报料，滴滴打车软件溢价成常态，不仅快车难打，就连该平台上的“出租车”也开始加价格，导致市民搭乘出租车经常遭到拒载。(1月22日《深圳晚报》)
“打车难”、“打车贵”，是很多城市长期存在的普遍现象。但自从网约车诞生之后，城市“打车难”、“打车贵”现象有所缓解，网约车也很快受到市民的欢迎，成为很多人出行方式。但是，没想到，好景不长，“打车难”、“打车贵”又重新回到了我们的身边，让广大平时乘坐网约车出行的市民感到烦心。
眼下北上广深等很多大中城市出行网约车“打车难”、“打车贵”现象，应当说与春节有很大关系。春节将至，市民对打车出行需求本身增加了。但大中城市的网约车司机以及出租车司机大多是外地人，春节前夕，他们纷纷回老家过年，这直接减少了网约车的供给。出现需求增加，而网约车供给禁烧，这就不可避免的造成“打车难”。
但从根本原因上说，当前出现的网约车“打车难”、“打车贵”现象，是网约车新政的必然结果，早在网约车新政出台之时，大众就预料到了这种局面。因为春节年年有，去年春节没有出现网约车“打车难”现象，今年却出现了，显然网约车“打车难”不完全是春节惹的祸。
众所周知，网约车司机普遍是外地人，但北京、上海的网约车新政明确要求网约车司机必须具有当地户籍，这就直接剥夺了外来人口开网约车的资质，导致网约车供给大幅减少。滴滴就曾表示，在上海的41万名滴滴司机中，仅有不足3%具有上海本地户籍;而滴滴北京注册司机数量为110万,活跃司机数量逾20万,但只有10.7%的司机符合京籍规定。深圳等城市的网约车新政虽然宽松一点，允许外来人口开网约车，但对网约车司机的资质要求并不低，像深圳网约车司机首场考试，28人仅2人通过，这同样让很多网约车司机不再具备开网约车的资质，客观上也导致网约车供给减少。换句话说，严苛的网约车新政，直接导致网约车数量和供给骤减，满足不了市民的出行需求，必然造成“打车难”局面的出现，这是供求关系变化的基本规律。
进一步说，按照供求规律，网约车数量减少，必然导致价格上涨。而且，根据网约车新政，网约车定位是高端出行服务，这就要求网约车收费标准要比城市出租车收费标准高不少。另一方面，网约车过去收费标准相对较低，主要是网约车平台推出了补贴政策，随着补贴的减少，费用上涨在所难免。当然，网约车收费标准上涨，不能侵犯消费者的合法权益，必须保障消费者的知情权和选择权，必须在乘客下单之前告知收费标准上涨，这是前提。
在网约车新政之下，“打车难”重新出现，那么要缓解、破解市民出行难问题，当务之急是要增加城市出租车的供给，放开城市出租车的牌照限制。
