网约车管理暂行办法公布即将“满月”，但地方细则的制订却步伐缓慢。最近，有的地方陆续公布网约车管理细则的征求意见稿，各地都不约而同的在准入门槛、运营方式上做出严格限制。公众担忧，网约车管理会驶上出租车管理的老路。
仿佛一夜之间，网约车呈现出“千树万树梨花开”之势。但自发的市场力量常常会表现出双面性，在呈现进步性的同时，也往往伴生一些负面因素，网约车亦如此。在看到其整体进步性的同时，也要看到其带来的问题。其中，有些问题是“原生的”，有些问题则是受到市场生态影响的衍生物。作为新生事物，网约车绝非尽善尽美，适当对其规范当属必然。只是，规范不是束缚，更不是打压。对网约车的约束管理，不能成为网约车发展的掣肘。
据了解，目前已有兰州、济南等省会城市相继就网约车实施细则向社会征询意见，从已经披露的地方征求意见稿来看，虽各有特点，但对网约车数量、运营标准等均设有严格的门槛。比如，兰州市城运处负责人表示，兰州市将严格控制网约车发展规模。据估算，兰州全市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右，留给网约车的数量仅为3000辆左右。这种对网约车数量的简单控制，是典型的出租车管理思路。
这些年来，互联网思维已经深入人心。互联网思维的一个核心，就是需要根据变化的形势，采取与时俱进的管理和服务方法。事实上，传统的出租车管理思维，已然不能满足出租车时代的现实，又怎么能够适应网约车时代呢?
俗话说，“鞋子合不合适，只有脚才知道。”网约车管理不能削足适履，因为，应时而生的网约车，它的“脚”穿不上出租车的“鞋”。
