“这人行道也太窄了，一个人通过都得侧身!”长春市民齐先生反映北海路一段人行道非常窄，不仅没有盲道，连行人通过都很困难。而在亚泰大街还有一处人行道甚至只剩下一根条石，条石的宽度约有10厘米，走上去比走平衡木都难。(8月25日《新文化报》)
此前有媒体报道，在山东省济南市运署街上，有一条人行道的宽度仅有20厘米，勉强能供一个人侧身通过，被附近居民戏称为“史上最窄人行道”。然而，没有最窄，只有更窄，相比之下，长春“最窄人行道”，宽度仅10厘米，完全可以申报世界吉尼斯纪录了。然而，毕竟市民都不是体操运动员，让他们在这“平衡木”式的人行道上行走，实在是勉为其难，无形中给市民平添了许多尴尬。特别是，尴尬事小，安全事大，在“平衡木”上行走，市民的人身安全如何保障?
按照《城市道路工程设计规范》，人行道应满足行人活动的要求，保障行人的安全和交通连续性。像长春这种城市，人行道宽度应按人行带的倍数计算，单侧人行道一般不低于3米，最小宽度不得小于1.5米。可见，长春“最窄人行道”，严重违反了设计规范。
事实上，“最窄人行道”的出现，暴露出了城市管理者民生观念的错位，在城市规划和交通设计上，缺少以人为本的理念，让车道抢占了人行道。要知道，城市发展交通，建设和规范车道和人行道，方便人和车辆便利出行，是为了城市的文明和美好，而城市的文明与美好，是让市民生活更美好。如果一个城市的人行道太窄，影响了市民正常出行，这与现代城市精神背道而驰。所以，建设部门在进行城市规划和道路设计时，要把握一个度，不能让“最窄人行道”，去损害公众的利益。
可见，“最窄人行道”缺少人本情怀。可以说，人行道宽度，折射民生维度，这值得城市管理者反思和积极行动。首先，城市管理者不妨去走一走这“平衡木”式的人行道，去亲身体验一下市民出行的艰难、尴尬和无奈，以及面临的交通安全风险，去亲身感受一下人行道宽度对民生维度的影响。同时，应迅速拿出整改方案和措施，在行人优先的前提下，合理设计车道和人行道，使城市交通更加便利化、安全化和人性化。
