继网约出租车、私家车、大巴、“摩的”后，这两天眼尖的市民又在北京中关村发现了“网约自行车”。这种网约自行车不用办卡，用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程，骑行半小时收费1元钱，但目前仅限在五环内骑行。(8月25日《北京青年报》)
“互联网+”的经济新业态下，大有“无所不约”的趋势，就以交通出行为例，可以网约出租车、私家车，甚至是大巴和“摩的”。而最近网友又发现，在北京街头，已经出现了“网约自行车”。 有需要的消费者下载APP后，只要实名登记注册就可以成为用户，无需办卡。使用手机扫自行车上的二维码就可以实现预约、借车、还车等手续。用户使用后，只需将车锁上，APP就会结束扣费。
有人可能会说，这和现在国内大多数城市已经出现的公共自行车，好像没有什么区别啊。其实不然，虽然两者都是以自行车作为交通出行的工具，但是“网约自行车”却成功避开了公共自行车目前所存在的缺点和不足，具备了自己独特的优势。目前城市公共自行车主要存在两个明显的缺点：一是需要办卡，这就让那些只是“偶尔骑骑”公共自行车的人觉得太过麻烦，没有必要;二是还车的时候需要到指定的地点。如果正好你所在的位置没有公共自行车回收点，那么就不得不跑一些冤枉路去还车。
而“网约自行车”，却既不用办卡，只要通过手机下载一个租车APP即可;同时也不用把车归还到指定的还车地点，只要是在城市公共区域，把车锁住，就停止扣费，同时视为成功还车。很显然，“网约自行车”不但适合已经离不开手机的年轻人使用，而且尤其适合那些外地游客、出差公干者使用。因为对于这部分人来说，可能只在一个城市短暂停留，办卡退卡都太麻烦，而找固定地点还车，也太过浪费本就不多的时间。
政府之所以要推出公共自行车，主要就是为了倡导绿色出行、缓解交通拥堵、降低尾气排放，意义众多，而由社会化企业公司推出“网约自行车”当然也具备以上所有这些价值和意义，所以可以看成是对由政府主导的城市公共自行车的一种有益补充，当然也就是对于城市绿色出行的一种有益补充。为此，地方政府和有关部门，应该给予必要的引导与支持，或者说至少不能像很多地方当初对待滴滴、快车等网约车一样，一味的围追堵截。
可以想见的是，随着“网约自行车”的规模越来越大，市民使用更加方便，它完全可以和城市公共自行车共同发展，在城市绿色出行方面扮演更加重要的角色，承担起更大的社会责任。
