网约车新政发布尚未“满月”，各地仍在研究制定落地细则，在细则出台之前，有地方交通执法部门表示，仍会查处非法营运的网约车。23日，北京交通执法总队第五执法大队在对黑车联合执法时透露，目前北京网约车细则尚未落地，私家车从事网约车工作仍算“黑车”，将面临2万元以下罚款。(8月24日《新京报》)
根据交通运输部等七部门公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车新政将于11月1日起实施，因此，仍有两个月的博弈期，给地方细则多方角力留下了窗口与空间。不过，运管部门的共识似乎是板上钉钉的：能打则打、能压则压。并不会如其他新政一般，在过渡期对准生证马上到手的新事物网开一面或睁眼闭眼。
网约车新政之所以遵循了属地管理的原则，其实是让地方“家规”因地制宜、多听听当地市民的意见，而绝不是让地方规则量体裁衣为本地网约车打造属地版“小鞋”。对于在网约车和传统出租车之间急于站队的可疑行为，恐怕不仅是要简政放权，更要在长远利益的立场上“简政放钱”，莫为蝇头小利而伤了分享经济的根基。今年2月，《中国分享经济发展报告(2016)》发布，报告显示，2015年中国分享经济市场规模为19560亿元，中国参与分享经济活动总人数目前已经超过5亿人。洗白网约车之“黑”，在去产能必然带来“转岗”、经济低迷势必影响就业的今天，或许平添更多民生意味。
网约车新政快满月了，“打黑”仍是地方运管部门的主旋律，这是让人担心的一个倾向——密室中的地方版细则，会沿袭这个摆在脸上的思路吗?须知，因地制宜的另一面，很容易让自由裁量演变为合法伤害权。主管部门不能不对各地呈报的细则不上心，严防偏袒、禁绝“私货”，这是审查地方版细则的底线原则。
一辆网约车，可能对应着一家灯火。网约车地方细则熬的这碗汤，但愿能调众口、解百忧，起码，不至于闻出怪味坏味来。
