滴滴并购优步中国是否面临反垄断审查成为舆论焦点。商务部发言人沈丹阳在2日上午举行的例行记者会上称，“滴滴和优步中国合并还得申报，不申报的话，往下走不了。”对于商务部的表态，2日上午，滴滴方面表示：“我们认为，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。”(8月3日《新京报》)
“垄断!”这是滴滴并购优步中国后最高的呼声或者说最大的民忧。习惯了约车补贴的民众，对并购以后，约车补贴是否存在甚是忧虑。毕竟，从强强竞争到强强联合，市场竞争大大减弱。作为竞争手段的约车补贴也自然没有了存在的必要性。然而，在商务部没有发声之前，关于垄断的忧虑仅仅是民间对滴滴并购优步中国的一种反应，对并购行为构不成实质影响。而商务部发声之后，民间的忧虑可以解读为得到了官方认可。这对并购行为的影响可能具有实质意义。
根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中规定，若参与集中所有经营者上一年度在中国境内营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两者在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，需要进行反垄断申报。商务部发言人沈丹阳称，滴滴和优步中国合并要申报。而滴滴方面却不以为然，指出“滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准”。言外之意很明显，达不到申报标准，没必要申报。
滴滴和优步中国是否应该申报?答案是肯定的。即使按照滴滴方面所言，优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。理由是，根据《反垄断法》，并购行为属于“可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中”。
中国IT研究中心正式发布的《2015年中国移动出行应用市场研究报告》显示，截止到2015年6月，滴滴专车(含一号专车)占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。，第二名优步的服务订单量占市场份额的11.5%。而艾瑞咨询的数据显示，滴滴出行APP中仅专车(快车)的用户覆盖率便高达88.4%。无论怎么算，滴滴和优步中国的合并，都意味着专车市场经营者大规模的集中，滴滴和优步中国将联手占据专车市场支配地位。
获取市场支配地位就一定会排除、限制竞争吗?不一定，但起码已经具有一定的可能性。如果说仅就市场份额而言，这种可能性还不够高的话，那么“网络外部性”的存在则将这种可能性推高到几近现实性。由于网络外部性，使用滴滴和优步中国的用户越多，用户约到车的概率越多，专车司机成单概率也就越高，那么用户和专车司机更倾向于选择滴滴和优步中国。二者合并后，网络进一步增加，网络外部性会进一步增强。这对其它专车服务公司的生存空间会构成实实在在的挤压。不但现存的竞争对手会被击垮，而且潜在的竞争对手也很难进来。因而，二者合并很难说不会排除、限制竞争效果。基于此，滴滴并购优步中国应该接受反垄断审查，而非摆出一副事不关己的样子。
