交通运输部相关负责人表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。(2016/4/28 《大河报》)
“互联网+”的精神之下，网约车如“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。越来越多人享受到了网约车所带来的便利，而交通运输部相关负责人却表示，“网约车应是高端交通服务，不能让每一个人打得起车”。
“不能让每一个人打得起车”，这句话怎么理解怎么别扭。为什么网约车就不能让每一个人享受到它带来的便利?为什么网约车就成了高端消费群体的“私人订制”呢?难道说，这是交通部要倒逼网约车涨价的节奏吗?
其实，网约车不过是互联网发展下衍生的一个附属品，它所带来的便利自不必说，让从前打车难的问题得到了有效的解决。虽然，网约车在管理上还存在一些弊端，这些都需要优化和加强管理。但是，这并不代表网约车就要成为高端消费品，也不代表加强网约车管理， 就需要通过加价的方式来实行。这样的思维方式，就是典型的违背时代潮流的发展，用管的方式来剥削互联网给老百姓带来的便利。
况且，一句不让人人都打得起网约车，给人一种特权主义思想。难道，网约车也要成为特定阶层的“专供”了吗?这不就是典型的阶层主义思想?互联网的最大特点，就是让物品的流通更加顺畅，让更多的人享受到互联网带来的便利。而这种“不让人人都打得起网约车”的论调，其实就是开时代的倒车。
规范管理网约车，加强网约车的准入门槛，这些措施都没有错，也都是为了保证网约车能够走得更远。而网约车的低价，源于平台的倒贴，但也源于市场化的竞争。企图通过提高网约车的收费标准，让网约车成为高收入群体的“私人订制”。说到底，就是违背了市场经济的发展规律，让网约车重新走上出租车的老道路。企图用全部管在手里的方式来管理网约车，让民众缺少可以选取的机会。从而又回到以前打车难的老问题上，这难道是交通部门应有的管理姿态吗?
网约车如果从大众的福利变成高收入群体的“私人订制”，那受损的又何止普通老百姓，也让网约车失去了市场竞争力，这是对于一个新兴行业的变相“谋杀”。
